Московское время 06:42 11 Декабря 2025 года
В рамках третьего Международного Астраханского форума «МТК «Север-Юг – новые горизонты» прошла экспертная сессия, на которой логистические компании представили практические предложения по развитию Международного транспортного коридора. Делегаты из России, Ирана, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, ОАЭ и других государств проанализировали потенциальные возможности, выявили критические точки и оценили стоимость перевозок по всем участкам маршрута, а также рассмотрели перспективы расширения в страны Южной Азии и Восточной Африки, пишет «Каспий Сегодня».
На площадке форума состоялся плодотворный диалог между крупнейшими игроками отрасли. Предметом обсуждения выступили три основные ветки МТК «Север-Юг»: западная, транскаспийская и восточная.
По мнению экспертов, западная ветка коридора (через Азербайджан) пропускает от 5 до 6 миллионов тонн грузов в год. Однако данное направление сталкивается с существенными вызовами. Плата за железнодорожный простой весьма значительна, начиная с третьего дня составляя 89 долларов в сутки. Основной объём грузов перевозится автотранспортом через Азербайджан и Армению. На границе с Азербайджаном возникают задержки автомобилей на 10-15 дней. Кроме того, Азербайджан соблюдает санкции против Ирана, что препятствует транспортировке ряда товаров: полимеров, химических веществ, нефтепродуктов, металлов и энергетического оборудования.
Каспийское направление демонстрирует устойчивый рост, однако подвержено колебаниям в результате регуляторных решений. Гендиректор холдинга «МОРБАЗА-Маринерус» Алексей Зайцев отметил, что из-за введённого запрета на вывоз ячменя и кукурузы ставки фрахта на Каспии упали в 2024 году, а затем выросли с 25-30 до 70 долларов за тонну.
Дисбаланс в распределении пустых контейнеров остаётся ключевой проблемой восточной и транскаспийской веток. Восточная ветка (через Казахстан и Туркменистан) получила единодушную оценку участников как наиболее динамичная и многообещающая.
Участники форума подчеркнули, что потенциал МТК «Север-Юг» распространяется не только на Иран, но и на доступ к рынкам государств с большим населением.
Для закрепления на этих рынках необходимо активное развитие железнодорожного сообщения. «Без регулярных железнодорожных маршрутов масштабный грузопоток невозможен», – убежден Адиль Акавов.
Специалисты поделились также успешными примерами и обозначили потребности инфраструктурной модернизации.
Цыганков Алексей, заместитель начальника дирекции по коммерческим вопросам Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (структурное подразделение филиала ОАО "РЖД"), рассказал о развитии сервисов «последней мили», использовании мобильных бригад, а также о реализации проекта «сухого порта» в Астрахани (терминал «Кутум»), который успешно взаимодействует с портами региона.
Заместитель генерального директора компании «Джаст логистикс» Ирина Смитюх описала механизм свободного склада, позволяющий импортировать сырьё и оборудование без таможенных платежей до момента выпуска готовой продукции. Данный метод позволяет достичь экономии в размере 30% от общих затрат, подчеркнула она.
Директор Каспийского института морского и речного транспорта Ольга Карташова обозначила острую проблему нехватки кадров на водном транспорте несмотря на рост объёмов перевозок. Директор Астраханского филиала ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна» Ольга Долженко рассказала о мероприятиях по ускорению сертификации экспортной агропродукции, включая расширение лабораторного оснащения.
Итогом сессии стало осознание того, что Международный транспортный коридор «Север-Юг» превратился из концепции в действующую логистическую артерию. Для дальнейшего расширения требуется координация всех участников, преодоление инфраструктурных и регуляторных препятствий, а также переориентация с функции транзита на создание добавленной стоимости и освоение новых рынков Южной Азии и Восточной Африки.
