Московское время 08:44 6 Октября 2026 года
Преимущества Международного транспортного коридора «Север-Юг», а также его дальнейшие перспективы развития оценил Председатель оргкомитета III Астраханского Международного форума «МТК Север –Юг – новые горизонты», генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» и глава ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров.
По словам Шарова, сроки и стоимость доставки по коридору «Север-Юг» существенно изменились. По его оценке, за последние два года тарифы снизились на 30-50%, а сроки сократились на 40-60%. С Урала до иранского портового города Бендер-Аббас груз доставляется за 9 дней. Из других городов доставка идет ненамного дольше.
Также, как отметил эксперт, есть проблема с доставками из Бендер-Аббаса в Индию. Она могла бы занять всего пять дней, но из-за того, что приходится заходить в порты ОАЭ для смены коносамента из-за иранских и других санкций, то добавляется 5-15 дней. Есть проблема с отсутствием единого коносамента - документа, выдаваемого перевозчикам груза как подтверждение заключения договора морской перевозки. Он также служит, распиской в приеме груза и может удостоверять страну происхождения, страну транзитера и право собственности на груз.
В целом, пропускная способность транскаспийской и восточной ветки МТК «Север-Юг» с учетом состояния дорог и Каспийского моря может увеличиться до 15-20 миллионов тонн в ближайшие 2-5 лет, а в целом - до 40 миллионов тонн. Западная ветка, как считает Шаров, практически исчерпала свои возможности.
Объем перевозок по Каспийскому морю в настоящее время растет, хотя, как считает эксперт, показатели могли быть и лучше.
По его словам, в Астрахани 16 портов загружены всего на 20-70%. Шаров добавил, что нужно продолжать выстраивать серьезные грузопотоки с Ираном, чтобы наладить все тонкости и гарантировать судовладельцам небольшую, но стабильную прибыль и тогда они перебросят часть судов с Черного моря.
Есть также проблема отсутствия международного страхования, которая сейчас влияет на всю российскую логистику. Однако, как отметил Шаров, российские страховые компании исправно работают, на рынке насчитывается 5-6 компаний и можно даже перестраховывать судна.
Александр Шаров рассказал также о перспективах конкуренции разных проектов МТК через Каспий. По его словам, грузы по МТК «Север-Юг» везут с севера на юг, а не с востока на запад, так что Срединный или Транскаспийский международный транспортный маршрут не могут быть конкурентами между собой.
Он добавил, что пока Транссиб всех превосходит по комфорту, стоимости и качеству.
Эксперт отметил, что и азербайджанский Зангезурский коридор также не конкурент МТК «Север-Юг».