Московское время 04:26 4 Мая 2024 года
Казахстан, имея выигрышную геополитику по отношению к КНР, становится одним из главных модулей в проекте Шелковый путь. Этот проект семь лет назад инициировала китайская сторона. Что это за проект, и какое будущее ждёт Казахстан при участии в нём 23 июля 2020 года корреспонденту CentralAsia.news рассказала независимый эксперт, научный сотрудник Центра постсоветских исследований ИМИ МГИМО кандидат политических наук Ольга Подберезкина.
Предложение, от которого трудно отказаться
Несколько лет назад КНР инициировал возрождение Великого Шелкового пути в современном обличии. Это означает, что товары, произведённые в Китае, планируется доставлять через цепь городов разных государств в Европу, на Ближний восток и морским трафиком в страны Африки. Республика Казахстан географически соседствует с Китаем, и автоматически становится значимой частью масштабного проекта. Ведь через территорию республики пролегает логистическая сеть будущего Шелкового пути.
Китайские менеджеры хорошо знакомы, с развитием инфраструктуры стран, с которыми предстоит работать. В этой связи КНР, неоднократно заостряла внимание на том, что в рамках сотрудничества они готовы вложить миллиарды в строительство дорог, логистических центров, железнодорожных линий. Естественно странам, попадающим в сферу интересов Китая, очень сложно отказаться от таких предложений.
Первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и его преемник Касым-Жомарт Токаев вполне закономерно согласились с условиями соседей. Назарбаев в 2019 году не раз указывал на то, что отношения с Китаем переросли в качественно новый уровень, с каждым годом крепнущие экономические связи уже сделали Казахстан значимым звеном в поставках китайских товаров в страны Европы.
Географические положение рождает спрос
Как резюмировала политолог Ольга Подберезкина, экономическому и логистическому потенциалу Казахстана в «Шелковом пути» реально отведена огромная часть. Эксперт отметила, что благоприятное географическое положение республики-участника СНГ создаёт массу возможностей для дальнейшей работы в этом направлении. Казахстан раскинулся по центральной части Евразийского континента, что делает его стратегическим звеном при транзитной стыковке Европы и Азии.
Научный деятель обратила внимание и на то, что на территории Казахстана функционируют основные трансконтинентальные транспортные артерии. Они создают своеобразный хаб между Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР), Европой, Ближним и Средним востоком с возможностью использования Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ).
Перспективы ТАЖМ
Политолог подтвердила, что ТАЖМ действительно играет ключевую роль в построении маршрутов будущего. Железнодорожная магистраль способна соединить базы Китая с товарными станциями европейских и ближневосточных стран. Напомним, что Северная и Центральная линии ТАЖМ проходят через Казахстан.
В этом контексте, Ольга Подберезкина во главу угла выдвинула Центральный коридор, которому в ближайшем будущем по прогнозам специалистов из Казахстана, предстоит пропускать через себя большие объёмы грузопотока.
В любых обстоятельствах есть исключения
При всём этом супервыгодном географическом раскладе по отношению к Китаю, всё же имеет место вероятность того, что Казахстан, республику-участника СНГ будут стараться «объехать стороной» по простым причинам — очень высокой стоимости тарифа.
Эксперт отметила, что по карте сухопутный путь из Китая в Европу, через Казахстан на несколько тысяч километров короче, чем через Россию. Но в Казахстане действует самый дорогой тариф из стран колеи 1520, по этим причинам рождаются риски не дождаться клиентов, которые попросту выберут альтернативные варианты подешевле, предположила Ольга Подберезкина. Эксперт дополнила, сказав, что на самом деле Казахстан имеет колоссальный потенциал, но его рентабельность зависит от правильного управления и грамотного планирования развития.
