Московское время 19:37 1 Мая 2024 года
Проблемы транспортной реформы в Санкт-Петербурге набирают обороты: на этот раз люди выражают недовольство в адрес системы оплаты проезда, поскольку за него приходится платить выше тарифа.
По заявлениям Комитета по транспорту Смольного, жители города могут купить одноразовый QR-билет для проезда на наземном транспорте через мобильное приложение BSTR, но все не так просто. Не взирая на плюсы нового приложения в виде возможности покупать билеты на электрички и оплачивать автостоянки и мойки самообслуживания, петербуржцы обязаны платить за это комиссию в размере 3 рублей или 5% от стоимости.
Учитывая, что в 2021 году городской транспорт Северной столицы обслужил не менее 1,3 миллиарда человек, более половины из которых ездили на автобусах, троллейбусах и трамваях, можно предположить, что BSTR за счет комиссии может за год обогатиться на 2,1 миллиарда рублей.
Смольный в очередной раз провалил подготовку к реформе, и в этот раз недальновидность чиновников и губернатора Александра Беглова обернулась для горожан дополнительными затратами. Кроме того, люди недовольны неработающей системой «60 минут» и постоянными сбоями в работе валидаторов. Чиновники Смольного разрабатывали транспортную реформу целых три года, но и этого времени им оказалось недостаточно. Гневные комментарии в социальных сетях это подтверждают:
«Почему на все претензии, ответ один: программа только заработала, в ближайшее время будет то, будет это (наверное, может быть, возможно). Но это должно было заработать или до, или параллельно с началом реформы. Пункты продажи билетов должны были быть организованы повсеместно, приложение разработано и протестировано ДО, валидаторы работать с первой минуты», – пишет пользователь Елена.
Еще одним поводом для негодования петербуржцев стало неединообразие тарифов по «Подорожнику» и ЕКП. Люди отмечают сложность работы механизма по приобретению билетов и оплаты за проезд.
«Вы нормальные вообще? Какие комиссии за проезд? Почему так сложно стало проехать пару остановок на транспорте? А как же дети? А все пенсионеры сидят на картах? Нет. Зачем нужны были такие сложности?» – недоумевает петербурженка Анастасия.
Следует напомнить, что эксперты критиковали транспортную реформу с самого начала, и об этом неоднократно писали городские СМИ. Некоторые журналисты успели связать провал реформы с «кумовством» и тесными отношениями губернатора Беглова с отдельными личностями. Так, например, бывшая советница губернатора Юлия Смирнова не смогла разработать и организовать концепцию адекватно работающей системы управления городским пассажирским транспортом, а прокуратура вынесла представление «цифровому» вице-губернатору Северной столицы Станиславу Казарину.
